近年來，我國新能源汽車銷量逐年上升、儲能行業(yè)快速發(fā)展，帶動動力電池產(chǎn)能迅猛增長。今年兩會期間，不少全國人大代表再度將視角聚焦在打造動力電池全生命周期安全閉環(huán)、推動動力電池循環(huán)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展上。隨著第一批投入市場的動力電池“退役潮”即將到來，如何高效地進行動力電池回收，也成為行業(yè)關(guān)注的新課題。

按照新能源汽車動力電池的平均使用壽命測算，國內(nèi)早期推廣的新能源汽車動力電池陸續(xù)進入報廢期，預計未來動力電池將迎來大規(guī)模退役潮。根據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院預計，2023年我國廢舊電池退役量將超過58萬噸。2025年我國需要回收的廢舊動力電池容量預計將達到137.4GWh（96萬噸）。

雖然動力電池回收行業(yè)在國家的重點支持下，呈現(xiàn)良好的發(fā)展態(tài)勢，但不足依舊存在。首先，產(chǎn)業(yè)布局迫在眉睫。我國電池原料金屬資源稟賦不佳，對外依存度較高。以鋰為例，絕大多數(shù)鹽湖鋰資源分布在青藏高原生態(tài)脆弱地區(qū)，開發(fā)受到環(huán)境影響和技術(shù)壁壘制約，這使得我國鋰產(chǎn)能有限，對進口有著很高的依賴。因此，由于上游鋰資源短缺、中下游受各國政策影響，供需錯配嚴重導致原材料價格大幅波動，探索動力電池回收新技術(shù)、加速動力電池回收產(chǎn)業(yè)布局的需求漸顯迫切。

其次，行業(yè)管理猶存亂象。據(jù)天眼查APP顯示，國內(nèi)動力電池相關(guān)回收企業(yè)注冊超過4萬家，但是工信部公示的符合廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件的白名單企業(yè)有156家。這就意味著，目前大部分的動力電池回收料正在被非正規(guī)市場分流，無法流向合規(guī)企業(yè)，這就意味著電池的流向管理存在較大難度。

另一方面，廢舊動力電池是一座巨大的“城市礦山”，但如果處置不當也是一座危險的“火山”。目前市場上，作業(yè)過程不規(guī)范、不環(huán)保、不安全的回收“小作坊”的大量存在，不僅給自然環(huán)境帶來巨大隱患，也給行業(yè)良性發(fā)展構(gòu)成了威脅。報廢后的動力電池，如處理處置不當，其所含的六氟磷酸鋰、碳酸酯類有機物以及鎳、鈷等重金屬殘留物必然會對環(huán)境構(gòu)成嚴重的污染。

針對這些問題，代表委員們建言，積極扶持壯大具有電池回收利用資質(zhì)的市場主體，通過專項資金補貼、稅收優(yōu)惠等多種方式，建立電池生產(chǎn)商、整車企業(yè)、回收企業(yè)的綜合利用生態(tài)體系，形成聯(lián)動。探索適合的商業(yè)模式，整合行業(yè)資源，構(gòu)建覆蓋面廣、可持續(xù)的回收和綜合利用網(wǎng)絡(luò)。完善信息溯源平臺，構(gòu)建從電池生產(chǎn)、使用、綜合利用、報廢回收等全生命周期的信息溯源系統(tǒng)。此外，要加強行業(yè)秩序整頓，開展電池回收專項整治，推行電池梯次使用的強制性檢測，減少污染物的排放和環(huán)境風險，規(guī)避重大安全事故。

種種跡象表明，結(jié)合國家實踐“雙碳”目標的時代背景，我國動力電池循環(huán)產(chǎn)業(yè)的勢能正逐步轉(zhuǎn)化為動能，更將迎來市場爆發(fā)期。圍繞電池資產(chǎn)管理、定向閉環(huán)回收、梯次及再生利用等領(lǐng)域，退役動力電池綜合利用企業(yè)將立足中國、面向全球打造雙循環(huán)閉環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈，在綠色戰(zhàn)略中尋“新”求“質(zhì)”。

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